Российские перевозчики проигрывают: власти готовят меры поддержки
Отечественные компании теряют до 30% рынка международных грузоперевозок из-за неравных условий с конкурентами из КНР. Минтранс предлагает снизить утильсбор и запустить льготный лизинг, чтобы спасти ситуацию.
Российские грузоперевозчики столкнулись с серьезным кризисом на международных линиях. Себестоимость их услуг оказалась на треть выше, чем у китайских коллег. Это привело к массовому оттоку клиентов: по оценкам участников рынка, отечественные компании уже потеряли 25–30% перевозок из Китая.
В Минтрансе признали проблему и предложили комплекс мер, которые должны выровнять конкурентный баланс. «Известия» ознакомились с документами и выяснили детали инициатив, которые сейчас обсуждаются с бизнесом.
В чем причина кризиса?
Главная проблема — доступ к финансированию и технике. Китайские перевозчики находятся в гораздо более выигрышном положении благодаря господдержке.
Ставки по лизингу: В Китае они составляют всего 3–6% годовых, тогда как в России — 21–25%.
Стоимость техники: Магистральный тягач в КНР обходится примерно в 4,5 млн рублей (в пересчете на наши деньги), в то время как в РФ аналогичная модель стоит около 6,5 млн.
Затраты на обслуживание: По данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», ежемесячные расходы на содержание одной фуры у российского перевозчика составляют около 936 тыс. рублей, у китайского — 624 тыс. рублей (при одинаковом пробеге).
Из-за этого наши фуры редко заезжают вглубь Китая, ограничиваясь приграничными складами. Китайские же машины, наоборот, активно осваивают маршруты вглубь России (до 2000–2500 км), демпингуя цены на 30–40%.
С 2022 по 2025 год парк отечественных грузовиков, допущенных к международным рейсам, сократился более чем на 30%. Обновление техники практически остановилось.
Что предлагает Минтранс?
Ведомство концептуально поддержало предложения бизнеса, изложенные в письме уполномоченного по защите прав предпринимателей Москвы Татьяны Сизовой. План действий включает несколько пунктов:
Льготный лизинг: Запустить программы с госучастием для приобретения седельных тягачей и других грузовых автомобилей. Перевозчики настаивают, что ставка должна быть ниже 10% (целевой уровень — 6–10% годовых), чтобы конкурировать с китайскими 3–5%.
Снижение утильсбора: Ввести понижающий коэффициент на утильсбор для импортных полуприцепов, используемых в международных перевозках. Сейчас этот сбор делает импортную технику значительно дороже, тогда как зарубежные конкуренты им не обременены. Участники рынка предлагают снизить ставку на 50–70%.
Косвенные меры: Рассматривается возможность рефинансирования старых договоров лизинга по более низким ставкам и введение понижающего коэффициента по ОСАГО для грузовиков.
Мнения экспертов
Участники рынка единодушны: без решительных действий российские компании могут полностью потерять международные маршруты.
«Ежемесячный платеж по лизингу для нашего перевозчика — 214 тыс. рублей, для китайского — 66 тыс. При таких вводных работать невыгодно. Если ничего не менять, в 2026 году разрыв в себестоимости вырастет еще на 12–14%».
«Чтобы выровнять ситуацию, утильсбор на полуприцепы нужно уменьшать в два раза и более. Ставка лизинга должна быть 8–10%. Иначе китайцы и наши партнеры по ЕАЭС (казахстанцы, белорусы) окончательно займут наш рынок».
«Приемлемым было бы снижение утильсбора на 50%, как это сделано в Белоруссии. Это позволит начать обновление парков».
Что дальше?
Детали предложений сейчас прорабатываются в рамках рабочей группы с участием ассоциации «АвтоГрузЭкс». Очередное обсуждение запланировано на 20 марта на совете по развитию транспорта и логистики при столичном бизнес-омбудсмене.
По материалам https://iz.ru/2061679/vladimir-gavrilov/gruzovoj-pricel-rossijskih-perevozchikov-zashchityat-ot-kitajskih-konkurentov?ysclid=mmx6dg21ml332883971